헨리 포드가 100여년 전 모델 T 생산 라인을 개발한 이후 우리는 자동차 역사에서 가장 중요한 순간을 목격하고 있을지도 모릅니다.
이번 주 테슬라 투자자의 날 행사가 자동차 산업의 새로운 시대를 열 것이라는 증거가 늘어나고 있습니다.그 중 전기차는 휘발유 및 디젤 차량보다 운영 및 유지 비용이 훨씬 저렴할 뿐만 아니라 제조 비용도 저렴합니다.
2019년 Tesla Autonomy Day, 2020년 Battery Day, 2021년 AI Day I, 2022년 AI Day II에 이어 Investor Day는 La가 개발하고 있는 Tesla 기술과 미래 계획에 가져올 기술을 자세히 설명하는 일련의 라이브 이벤트 중 최신입니다.미래.
Elon Musk가 2주 전 트윗에서 확인한 것처럼 투자자의 날은 생산 및 확장에 전념할 것입니다.전기 자동차로의 전환을 가속화하려는 Tesla 임무의 최신 부분입니다.
현재 전 세계에는 10억 대가 넘는 휘발유 및 디젤 차량이 있습니다.우리가 매일 숨 쉬는 공기 중으로 독성 오염 물질을 방출하는 10억 개의 배기관입니다.
10억 개의 배기 파이프가 이산화탄소를 지구 대기로 방출하는데, 이는 전 세계 연간 배출량의 20% 이상을 차지합니다.
인류가 독성 대기 오염을 유발하는 암을 도시 밖으로 내보내고 기후 위기를 최소화하고 거주 가능한 지구를 만들고 싶다면 도로에서 수십억 개의 가스와 디젤 배기 가스를 제거해야 합니다.가능한 한 빨리 제거하십시오..
이 목표를 향한 가장 논리적인 첫 번째 단계는 문제를 악화시킬 뿐인 새로운 독성 방귀 상자 판매를 중단하는 것입니다.
2022년에는 전 세계적으로 약 8천만 대의 신차가 판매될 것입니다.그 중 약 1,000만 대는 완전 전기 자동차이며, 이는 2022년에 지구상에 또 다른 7,000만 대(약 87%)의 새로운 오염 가솔린 및 디젤 차량이 있다는 것을 의미합니다.
이 악취 나는 화석 연료 자동차의 평균 수명은 10년 이상입니다. 즉, 2022년에 판매되는 모든 휘발유 및 디젤 자동차는 2032년에도 여전히 도시와 폐를 오염시킬 것입니다.
새로운 휘발유 및 디젤 자동차 판매를 빨리 중단할수록 우리 도시는 더 빨리 깨끗한 공기를 갖게 될 것입니다.
이러한 오염 펌프의 단계적 제거를 가속화하는 세 가지 주요 목표는 다음과 같습니다.
투자자의 날은 세계 최대의 전기 자동차 제조업체가 세 번째 목표를 달성하기 위해 계획하는 방법을 보여줄 것입니다.
Elon Musk는 최근 트윗에서 다음과 같이 썼습니다.미래는 밝다!
머스크가 테슬라의 독창적인 '마스터 플랜'을 공개한 지 17년 만이다. 테슬라의 전반적인 전략은 고부가가치·소량차에서 시작해 저가·대량차로 옮겨가는 것이다.
지금까지 Tesla는 고가의 소량 스포츠카와 고급 자동차(Roaster, Model S 및 X)에서 저가의 대용량 Model 3 및 Y 모델로 이동하면서 이 계획을 완벽하게 실행했습니다.
다음 단계는 Tesla의 3세대 플랫폼을 기반으로 할 것이며, 많은 리뷰어들은 $25,000 모델에 대한 Tesla의 명시된 목표를 충족할 것이라고 믿고 있습니다.
최근 투자자 프리뷰에서 Morgan Stanley의 Adam Jonas는 Tesla의 현재 COGS(판매 비용)가 차량당 $39,000라고 언급했습니다.이것은 2세대 Tesla 플랫폼을 기반으로 합니다.
투자자의 날은 Tesla의 상당한 제조 공정이 어떻게 Tesla의 3세대 플랫폼에 대한 COGS를 25,000달러까지 끌어올릴 것인지를 보게 될 것입니다.
제조와 관련하여 Tesla의 기본 원칙 중 하나는 "최고의 부품은 부품이 아닙니다."입니다.부품 또는 프로세스를 "삭제"하는 것으로 자주 언급되는 이 언어는 Tesla가 스스로를 제조업체가 아닌 소프트웨어 회사로 보고 있음을 암시합니다.
이 철학은 미니멀리스트 디자인부터 소수의 다양한 모델 제공에 이르기까지 Tesla가 하는 모든 일에 스며들어 있습니다.수백 가지의 모델을 제공하는 많은 전통적인 자동차 제조업체와 달리 각 모델은 놀라운 선택을 제공합니다.
마케팅 팀은 "차별화" 및 USP(독특한 판매 포인트)를 창출하기 위해 스타일을 변경해야 합니다. 휘발유 연소 제품이 19세기의 유물이지만 마지막, 가장 위대한 또는 "한정판"으로 간주된다는 점을 고객에게 확신시켜야 합니다. ".
전통적인 자동차 마케팅 부서는 19세기 기술을 마케팅하기 위해 점점 더 많은 "기능"과 "옵션"을 요구했지만 그로 인한 복잡성은 제조 부서에 악몽을 안겨주었습니다.
새로운 모델과 스타일의 끝없는 흐름을 끊임없이 재정비해야 했기 때문에 공장은 느려지고 비대해졌습니다.
전통적인 자동차 회사들이 점점 더 복잡해지고 있는 반면 Tesla는 그 반대로 부품과 프로세스를 줄이고 모든 것을 간소화하고 있습니다.마케팅이 아닌 제품과 생산에 시간과 돈을 투자하십시오.
테슬라의 지난해 차량당 수익이 9,500달러를 넘어섰고, 도요타의 차량당 총수익 1,300달러의 8배에 달했다.
제품 및 생산의 중복성과 복잡성을 제거하는 이 일상적인 작업은 투자자의 바닥에서 시연될 두 가지 생산 혁신으로 이어집니다.단일 주조 및 배터리 구조 4680.
자동차 공장에서 볼 수 있는 대부분의 로봇 군대는 수백 개의 조각을 함께 용접하여 엔진, 변속기, 차축과 함께 페인팅하기 전에 자동차의 베어 프레임인 "화이트 바디"를 만듭니다., 서스펜션, 휠, 도어, 시트 및 기타 모든 것이 연결됩니다.
하얀 몸을 만드는 데는 많은 시간과 공간, 비용이 필요합니다.지난 몇 년 동안 Tesla는 세계 최대의 고압 사출 성형기를 사용하여 모놀리식 주조를 개발함으로써 이 프로세스를 혁신했습니다.
주물이 너무 커서 Tesla의 재료 엔지니어는 용융 알루미늄이 응고되기 전에 금형의 모든 어려운 영역으로 흘러 들어갈 수 있도록 하는 새로운 알루미늄 합금을 개발해야 했습니다.엔지니어링 분야에서 진정으로 혁신적인 돌파구입니다.
동영상에서 Tesla의 Giga Berlin Fly에서 Giga Press가 작동하는 모습을 볼 수 있습니다.1:05에서 로봇이 Giga Press에서 모델 Y 바닥의 일체형 후면 캐스팅을 추출하는 것을 볼 수 있습니다.
모건스탠리의 애덤 조나스는 테슬라의 거대한 캐스팅으로 세 가지 주요 개선 영역이 생겼다고 말했다.
Morgan Stanley는 Tesla의 베를린 공장이 현재 시간당 90대의 자동차를 생산할 수 있으며 각 차량을 생산하는 데 10시간이 걸린다고 말했습니다.이는 폭스바겐의 츠비카우 공장에서 자동차를 생산하는 데 걸리는 30시간의 3배입니다.
제품 범위가 좁은 Tesla Giga Presses는 다른 모델을 위해 장비를 교체할 필요 없이 하루 종일 전신 주물을 매일 분사할 수 있습니다.이는 Tesla가 몇 초 만에 생산할 수 있는 부품을 만들기 위해 몇 시간 동안 수백 개의 부품을 용접하는 복잡성을 고집하는 기존 자동차 경쟁업체에 비해 상당한 비용 절감을 의미합니다.
Tesla가 생산 전반에 걸쳐 모노코크 몰딩을 확장함에 따라 차량 비용이 크게 낮아질 것입니다.
Morgan Stanley는 솔리드 주물이 더 저렴한 전기 자동차를 추진하고 있으며 Tesla의 4680 구조용 배터리 팩의 비용 절감과 결합하여 전기 자동차 생산 비용의 극적인 변화를 가져올 것이라고 말했습니다.
새로운 4680 배터리 팩이 추가로 상당한 비용 절감을 제공할 수 있는 두 가지 주요 이유가 있습니다.첫 번째는 세포 자체의 생산입니다.Tesla 4680 배터리는 새로운 통조림 기반 연속 제조 공정을 사용하여 제조됩니다.
두 번째 비용 절감은 배터리 팩을 조립하고 본체에 연결하는 방식에서 비롯됩니다.
이전 모델에서는 배터리가 구조물 내부에 설치되었습니다.새 배터리 팩은 실제로 디자인의 일부입니다.
카시트는 배터리에 직접 볼트로 고정된 다음 아래에서 접근할 수 있도록 들어올려집니다.Tesla 고유의 또 다른 새로운 제조 공정.
Tesla Battery Day 2020에서 새로운 4680 배터리 생산 및 구조 블록 설계 개발이 발표되었습니다.Tesla는 당시 새로운 설계 및 제조 공정을 통해 kWh당 배터리 비용을 56%, kWh당 투자 비용을 69% 줄일 수 있다고 밝혔습니다.GWh.
최근 기사에서 Adam Jonas는 Tesla의 36억 달러 및 100GWh 네바다 확장은 이미 2년 전에 예상한 비용 절감을 달성할 수 있는 궤도에 진입했음을 보여준다고 언급했습니다.
Investor Day는 이러한 모든 생산 개발을 하나로 묶고 더 저렴한 새 모델에 대한 세부 정보를 포함할 수 있습니다.
미래에는 전기 자동차를 구입하고 운영하고 유지하는 비용이 크게 줄어들고 내연 기관의 시대가 마침내 끝날 것입니다.수십 년 전에 끝났어야 할 시대.
우리 모두는 값싼 대량 생산 전기 자동차의 정말 깊은 미래에 대해 흥분해야 합니다.
사람들은 18세기 1차 산업혁명 때 석탄을 대량으로 태우기 시작했습니다.20세기 자동차의 등장과 함께 휘발유와 경유를 많이 사용하기 시작했고 그 이후로 우리 도시의 공기는 오염되었습니다.
오늘날 공기가 깨끗한 도시에 사는 사람은 아무도 없습니다.우리 중 누구도 그것이 어떤 것인지 몰랐습니다.
오염된 연못에서 평생을 보낸 물고기는 아프고 불행하지만 단순히 이것이 삶이라고 믿습니다.오염된 연못에서 물고기를 잡아 깨끗한 연못에 놓는 것은 놀라운 느낌입니다.그는 자신이 그렇게 기분이 좋을 것이라고는 결코 생각하지 못했습니다.
그리 멀지 않은 미래의 언젠가, 마지막 휘발유 자동차가 마지막으로 멈출 것입니다.
Daniel Bleakley는 엔지니어링 및 비즈니스 배경을 가진 연구원이자 청정 기술 지지자입니다.그는 전기 자동차, 재생 에너지, 제조 및 공공 정책에 큰 관심을 가지고 있습니다.