스마트 전기 자동차 충전을 시작하는 기술에 대해 알아보십시오.

급속도로 성장하는 전기 자동차(EV) 트렌드에 적응하려면 편의점 관리자가 노련한 에너지 전문가여야 합니까?반드시 그런 것은 아니지만 방정식의 기술적 측면을 이해함으로써 더 많은 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있습니다.
일상 업무가 전기 엔지니어링이나 네트워크 관리보다 회계 및 비즈니스 전략과 더 관련이 있는 경우에도 계속 주시해야 할 몇 가지 변수가 있습니다.
국회의원들은 작년에 500,000개의 공공 전기 자동차 충전기 네트워크를 구축하기 위해 75억 달러를 승인했지만, 그들은 그 자금이 고용량 DC 충전기에만 사용되기를 원합니다.
DC 충전기 광고에서 '초고속' 또는 '초고속'과 같은 형용사는 무시하세요.연방 자금 지원이 진행되는 동안 NEVI(National Electric Vehicle Infrastructure) 공식 프로그램에 설명된 사양을 충족하는 Tier 3 장비를 찾으십시오.적어도 승용차 충전기의 경우 이는 스테이션당 150~350kW를 의미합니다.
앞으로 저전력 DC 충전기는 평균 고객이 25분 이상 소비하는 소매점이나 식당에서 사용될 가능성이 높습니다.빠르게 성장하는 편의점에는 NEVI 제형 표준을 충족하는 장비가 필요합니다.
충전기의 설치, 유지 관리 및 작동과 관련된 추가 요구 사항도 전체 그림의 일부입니다.FMCG 소매업체는 변호사 및 전기 엔지니어와 상담하여 EV 충전 보조금을 받을 수 있는 최선의 방법을 찾을 수 있습니다.엔지니어는 또한 장치가 독립형인지 분할 아키텍처인지와 같이 충전 속도에 큰 영향을 미치는 기술 세부 사항에 대해 논의할 수 있습니다.
미국 정부는 2030년까지 판매되는 모든 신차의 절반을 전기 자동차가 차지하기를 원하지만, 이 목표를 달성하려면 현재 미국에서 약 160,000개로 추정되는 공공 전기 자동차 충전기의 20배 또는 일부 추산에 따르면 총 약 320만 개가 필요할 수 있습니다.
이 모든 충전기를 어디에 둘까요?첫째, 정부는 주간 고속도로 시스템의 주요 교통 회랑을 따라 50마일 정도마다 최소 4개의 레벨 3 충전기를 보기를 원합니다.전기 자동차 충전기를 위한 1차 자금 조달은 이 목표에 초점을 맞췄습니다.보조 도로는 나중에 나타납니다.
C 네트워크는 연방 프로그램을 사용하여 전기 자동차 충전 프로그램으로 매장을 열거나 개조할 위치를 결정할 수 있습니다.그러나 중요한 요소는 로컬 네트워크 용량의 적절성입니다.
가정용 차고의 표준 전기 콘센트를 사용하면 레벨 1 충전기로 20~30시간 안에 전기 자동차를 충전할 수 있습니다.레벨 2는 더 강력한 연결을 사용하며 4~10시간 안에 전기 자동차를 충전할 수 있습니다.레벨 3은 승용차 한 대를 20~30분 안에 충전할 수 있지만 더 빠른 충전에는 더 많은 전력이 필요합니다.(그런데 새로운 기술 스타트업 배치가 진행된다면 Tier 3는 훨씬 더 빠르게 진행될 수 있습니다. 이미 플라이휠 기반 시스템을 사용하여 한 번 충전으로 10분을 사용할 수 있다는 주장이 있습니다.)
편의점에 있는 모든 레벨 3 충전기의 경우 전력 요구 사항이 급격히 증가할 수 있습니다.장거리 트럭에 짐을 싣는 경우 특히 그렇습니다.600kW 이상의 급속 충전기로 서비스되며 배터리 용량은 500kWh에서 1MWh에 이릅니다.이에 비해 평균적인 미국 가정은 약 890kWh의 전기를 소비하는 데 한 달이 걸립니다.
이 모든 것은 전기 자동차에 초점을 맞춘 편의점이 지역 체인에 큰 영향을 미칠 것이라는 것을 의미합니다.다행히도 이러한 사이트의 소비를 줄이는 방법이 있습니다.고속 충전기는 여러 포트의 충전 수준이 증가하면 전력 공유 모드로 전환하도록 설계할 수 있습니다.최대 전력이 350kW인 충전소가 있다고 가정하면 두 번째 또는 세 번째 자동차가 이 주차장의 다른 충전소에 연결되면 모든 충전소의 부하가 줄어듭니다.
목표는 전력 소비를 분배하고 균형을 맞추는 것입니다.그러나 연방 표준에 따르면 레벨 3은 전력을 분할하더라도 항상 최소 150kW의 충전 전력을 제공해야 합니다.따라서 10개의 충전소가 전기 자동차를 동시에 충전할 때 총 전력은 여전히 ​​1,500kW입니다. 이는 단일 위치에 대한 엄청난 전기 부하이지만 최대 350kW로 실행되는 모든 충전소보다 그리드에 대한 요구가 적습니다.
모바일 상점이 급속 충전을 구현함에 따라 지자체, 유틸리티, 전기 엔지니어 및 기타 전문가와 협력하여 증가하는 네트워크 제약 내에서 무엇이 가능한지 결정해야 합니다.2개의 레벨 3 충전기를 설치하는 것은 일부 사이트에서 작동할 수 있지만 8개 또는 10개에서는 작동하지 않습니다.
기술 전문 지식을 제공하면 소매업체가 EV 충전 장비 제조업체를 선택하고 사이트 계획을 개발하고 유틸리티 입찰을 제출하는 데 도움이 될 수 있습니다.
불행하게도 특정 변전소가 거의 과부하 상태일 때 대부분의 유틸리티가 이를 공개적으로 보고하지 않기 때문에 네트워크 용량을 미리 결정하기 어려울 수 있습니다.c-store가 적용된 후 유틸리티는 관계에 대한 특별 연구를 수행한 다음 결과를 제공합니다.
승인되면 소매업체는 Tier 3 충전기를 지원하기 위해 새로운 480볼트 3상 주전원을 추가해야 할 수 있습니다.신규 매장의 경우 전원 공급 장치가 3개 층에 서비스를 제공한 다음 두 개의 개별 서비스가 아닌 탭을 통해 건물에 서비스를 제공하는 콤보 서비스를 제공하는 것이 비용 효율적일 수 있습니다.
마지막으로 소매업체는 전기 자동차의 광범위한 채택을 위한 시나리오를 계획해야 합니다.회사에서 인기 있는 사이트에 계획된 두 개의 충전기가 언젠가는 10개로 늘어날 수 있다고 믿는다면 나중에 포장 도로를 청소하는 것보다 지금 추가 배관을 설치하는 것이 더 비용 효율적일 수 있습니다.
수십 년 동안 편의점 의사 결정권자는 휘발유 사업의 경제, 물류 및 기술에 대해 상당한 경험을 쌓았습니다.오늘날 병렬 트랙은 전기 자동차 경주에서 경쟁에서 이길 수 있는 좋은 방법이 될 수 있습니다.
Scott West는 텍사스주 포트워스에 있는 HFA의 수석 기계 엔지니어, 에너지 효율 전문가 및 수석 설계자로 EV 충전 프로젝트에서 여러 소매업체와 협력하고 있습니다.그는 [email protected]으로 연락할 수 있습니다.
편집자 주: 이 칼럼은 작성자의 관점일 뿐이지 편의점 뉴스의 관점은 아닙니다.