유럽의 포드: 포드가 실패하는 5가지 이유

푸마의 작은 크로스오버는 포드가 독창적인 디자인과 스포티한 드라이빙 다이내믹스로 유럽에서 성공할 수 있음을 보여준다.
Ford는 이 지역에서 지속 가능한 수익성을 달성하기 위해 유럽에서 비즈니스 모델을 재검토하고 있습니다.
이 자동차 제조업체는 소형 전기 승용차 라인업으로 이동하면서 Focus 소형 세단과 Fiesta 소형 해치백을 버리고 있습니다.그는 또한 소규모 유럽 시장을 수용하기 위해 수천 개의 일자리를 삭감했으며 그중 다수는 제품 개발자였습니다.
포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)가 2020년 최고 자리에 오르기 전에 잘못된 결정으로 인한 문제를 해결하려고 노력하고 있습니다.
수년에 걸쳐 자동차 제조업체는 S-Max 및 Galaxy 모델 출시와 함께 유럽 밴 시장에 새로운 생명을 불어넣겠다는 현명한 결정을 내렸습니다.그리고 2007년에는 유럽의 취향에 딱 맞는 소형 SUV인 Kuga가 등장했습니다.하지만 그 후 제품 파이프라인이 좁아지고 약해졌습니다.
B-Max 미니밴은 세그먼트가 쇠퇴하던 2012년에 소개되었습니다.2014년 유럽에서 출시된 인도산 Ecosport 소형 크로스오버는 해당 부문에 큰 영향을 미치지 못했습니다.초소형 Ka는 저렴한 브라질산 Ka+로 대체되었지만 많은 구매자가 납득하지 못했습니다.
새 모델은 해당 세그먼트에서 Focus 및 Fiesta가 제공하는 드라이빙 다이내믹스와 일치할 수 없는 임시 솔루션으로 보입니다.운전의 즐거움은 무작위성으로 대체됩니다.
2018년 미국 사무용 가구 제조업체를 운영하던 당시 CEO인 Jim Hackett은 특히 유럽에서 수익성이 낮은 모델을 폐기하고 무엇이든 교체하기로 결정했습니다.Ecosport와 B-Max는 사라졌고 S-Max와 Galaxy도 사라졌습니다.
Ford는 단기간에 여러 부문에서 나갔습니다.회사는 살아남은 모델의 광범위한 재구성으로 이러한 격차를 메우려고 시도했습니다.
그래서 불가피한 일이 일어났습니다. Ford의 시장 점유율이 떨어지기 시작했습니다.이 비중은 1994년 11.8%에서 2007년 8.2%, 2021년 4.8%로 감소했다.
2019년에 출시된 소형 Puma 크로스오버는 Ford가 일을 다르게 할 수 있음을 보여주었습니다.스포츠 라이프스타일 차량으로 설계했고 성공했다.
데이터포스(Dataforce)에 따르면 퓨마는 지난해 유럽에서 가장 많이 팔린 포드 승용차 모델로 13만2000대가 팔렸다.
미국 상장 기업으로서 Ford는 긍정적인 분기 실적에 매우 집중하고 있습니다.투자자들은 당장 성과를 거두지 못할 유망한 장기 전략보다 수익 증대를 선호합니다.
이러한 환경은 모든 Ford CEO의 결정을 형성합니다.애널리스트와 투자자를 위한 Ford의 분기별 수익 보고서는 비용 절감과 정리 해고가 기민한 경영의 특징이라는 생각을 선전했습니다.
그러나 자동차 제품 주기는 수년 동안 지속되며 도구와 모델은 수년 동안 폐기됩니다.숙련된 노동력이 부족한 시대에 부품 개발의 전 역사를 함께한 엔지니어와의 이별은 특히 치명적이다.
포드는 Cologne-Mekenich에 있는 유럽 개발 센터에서 1,000명의 직원을 해고할 계획이며 이는 다시 회사를 괴롭힐 수 있습니다.배터리 전기 자동차는 내연기관 플랫폼보다 개발 노력이 덜 필요하지만 업계가 소프트웨어 구동 전기 모델로 전환하는 동안 그 어느 때보다 내부 혁신과 가치 창출이 필요합니다.
Ford의 의사 결정자들에 대한 주요 비난 중 하나는 전기화 과정에서 잠을 잤다는 것입니다.2009년 제네바 모터쇼에서 유럽 최초의 대량 생산된 완전 전기식 Mitsubishi i-MiEV가 공개되었을 때 Ford 경영진은 업계 관계자와 함께 차를 놀리기 시작했습니다.
Ford는 내연기관의 효율성을 개선하고 하이브리드 기술을 현명하게 채택함으로써 더 엄격한 유럽 배기가스 기준을 충족할 수 있다고 믿습니다.Ford의 Advanced Engineering 부서는 수년 전에 강력한 배터리 전기 및 연료 전지 차량 개념을 가지고 있었지만 경쟁업체가 배터리 전기 모델을 출시할 때 이를 고수했습니다.
여기서도 비용 절감에 대한 Ford의 상사의 욕구가 부정적인 영향을 받았습니다.단기적으로 수익을 개선하기 위해 신기술에 대한 작업이 축소, 지연 또는 중단됩니다.
따라잡기 위해 포드는 2020년 폭스바겐과 산업 파트너십을 체결하여 VW MEB 전기 아키텍처를 사용하여 유럽에서 새로운 포드 전기 자동차를 지원했습니다.폭스바겐 ID4를 기반으로 한 소형 크로스오버인 첫 번째 모델은 가을에 포드의 쾰른 공장에서 생산에 들어갈 예정입니다.그것은 공장 Fiesta를 대체했습니다.
두 번째 모델은 내년에 출시될 예정이다.이 프로그램은 방대합니다. 약 4년 동안 각 모델당 약 600,000개의 유닛이 생산됩니다.
포드가 자체 전기 플랫폼을 개발하고 있지만 2025년까지는 시장에 나오지 않는다. 역시 유럽이 아닌 미국에서 개발됐다.
Ford는 유럽에서 브랜드를 독특하게 포지셔닝하는 데 실패했습니다.포드라는 이름은 유럽에서 경쟁 우위가 아니라 오히려 불리하다.이로 인해 자동차 제조업체는 상당한 시장 할인을 받았습니다.폭스바겐 기술을 사용하여 그의 첫 전기 자동차를 도로에 내놓으려는 그의 시도는 도움이 되지 않았습니다.
Ford의 마케팅 관리자는 문제를 인식했으며 이제 브랜드의 미국 유산을 황량한 유럽 시장에서 눈에 띄는 방법으로 홍보하는 것으로 보고 있습니다."Spirit of Adventure"는 새로운 브랜드의 신조입니다.
Bronco는 일부 유럽 시장에서 "Spirit of Adventure" 마케팅 슬로건을 반영한 후광 모델로 판매되었습니다.
이러한 재배치가 브랜드 인식과 가치의 예상되는 변화로 이어질지는 두고 봐야 합니다.
또한 Stellantis의 Jeep 브랜드는 모험적인 아웃도어 라이프스타일의 미국 챔피언으로 이미 유럽인의 마음에 확고하게 자리 잡았습니다.
Ford는 많은 유럽 국가에서 헌신적이고 충실하며 광범위한 딜러 네트워크를 보유하고 있습니다.이것은 브랜드 및 다중 브랜드 대리점이 급증하고 있는 업계에서 큰 장점입니다.
그러나 Ford는 이 강력한 딜러 네트워크가 모바일 제품의 새로운 세계에 실제로 진입하도록 권장하지 않았습니다.물론 Ford의 자동차 공유 서비스는 2013년에 시작되었지만 인기를 얻지 못했고 대부분의 대리점에서 자동차를 서비스하거나 수리하는 동안 고객에게 자동차를 제공하는 데 사용합니다.
작년에 Ford는 자동차 소유의 대안으로 구독 서비스를 제공했지만 일부 대리점에서만 가능했습니다.Spin의 전기 스쿠터 렌탈 사업은 작년에 독일의 마이크로 모빌리티 운영업체인 Tier Mobility에 매각되었습니다.
경쟁사인 도요타, 르노와 달리 포드는 유럽에서 모바일 제품을 체계적으로 개발하려면 아직 멀었다.
지금은 중요하지 않을 수 있지만 서비스형 자동차(car-as-a-service) 시대에는 경쟁업체가 이 성장하는 비즈니스 부문에서 발판을 마련함에 따라 미래에 다시 Ford를 괴롭힐 수 있습니다.
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